Ford Explorer Eddie Bauer 5.0 V8 *1999*

Keď som s autom prišiel domov, ako prvé som ho očistil, skoro by som až povedal, že dekontaminoval. Nakoľko vážna choroba sa Mirkovi nedovoľovala starať o auto ako by možno sám chcel, roky zanedbávania by sa dali na plochách interiéru čítať takmer ako letokruhy. Na volante pod nánosmi špiny som objavil tlačidlá na ovládanie klimatizácie, radia a tempomatu, takmer ich nebolo vidno. Po vyčistení som z auta odstránil nálepky s logami jeho už neexistujúcej jazykovej školy. Pri čistení som si začal všímať, že karoséria bude potrebovať lásku a nehu (koľko, som však zistil až oveľa neskôr). Následne som začal s prvotným servisom a riešením problémov, ktoré som si všimol takzvane "na prvú". 

Samozrejme som začal s technickými vecami. Vymenil som olej (Petro-Canada 10W30), olejový filter (Motorcraft), vzduchový filter (Motorcraft) a palivový filter (Motorcraft), kabínový filter toto auto nemá. Následne som vymenil sviečky, čo bol pre mňa šok, pretože sviečky, ktoré som vytiahol z auta vyzerali akoby ich namontovali ešte v Kentucky. Ďalej som vymenil rezistor ovládania otáčok ventilátora kúrenia. Dôležité bolo nájsť ten správny, pretože je ich na výber niekoľko typov podľa verzie kúrenia. Môj Explorer ma automatickú klimatizáciu takže samozrejme som musel objednať ten najdrahší :D. Ako ďalšie som vymenil servo motor zámku kufrových dverí, ktorý bol pokazený, tu som musel voliť náhradu s vyššou silou nakoľko originál náhrada nemala dostatok sily na otvorenie mechanizmu ani po jeho rozhýbaní a namazaní. Zámok vo vodičových dverách bol zaseknutý, ten sa rozobral rozhýbal premazal a zložil. Auto mi bolo odovzdané len s jedným kľúčom a bez diaľkového ovládania. Preto som diaľkové ovládanie musel kúpiť a "nahrať" do auta aby sa dalo použiť - úspešne. Tiež som vymenil celý ĽP náboj, pretože pôvodné ložisko doslúžilo a naozaj som sa obával, že mi odpadne koleso. V interiéri som vymenil subwooferový reproduktor (originál výbava, zabudovaný v pravom zadnom blatníku) ktorý bol pretrhnutý. Následne som kvôli legislatíve dorobil aspoň provizórne bočné smerovky a tiež zadné hmlové svetlo, ktoré autá pre US a Kanadský trh nemali a toto auto ho malo dorobené naozaj podivným spôsobom, na ktorý chcem radšej zabudnúť. Ako posledný krok tejto etapy som vymenil lanovody parkovacej brzdy ktoré boli úplne "zhnité" a brzda nefungovala. Závady, ktoré som si všimol, no buď som ich aktuálne neriešil, prípadne nevedel hneď vyriešiť. Nefunkčné osvetlenie interiéru pri otvorení dverí, nefunkčný senzor vonkajšej teploty, nefunkčný displej autorádia, nefunkčné výhrevy sedadiel, na palubnej doske svietila chyba airbagov aj chyba ABS, nefunkčný tempomat, nefunkčné osvetlenie v spätných zrkadlách, nefunkčné osvetlenie v nášľapných prahoch, vyťahané listové perá na zadnej náprave, komplet všetky tlmiče, deravý výfuk, únik oleja z predného diferenciálu, únik oleja z chladiča prevodovky, nefunkčná klávesnica na vodičových dverách. Lenže prišla zima a chcel som si auto užiť trošku na snehu, a so stálou štvorkolkou a zadným samosvorom to bola celkom zábava, lenže stav karosérie, kde som sa bál, že mi (a nie zo srandy) odpadne pravý zadný blatník, ma donútil začať riešiť renováciu. Pôvodný plán bol len o lokálnych opravách no to sa veľmi rýchlo zvrtlo. 

S kamošom Borisom z Muscle Cars Slovakia som sa dohodol, že renováciu spraví on. Auto som mu doviezol, podebatovali sme a Boris ma hodil na vlak a mňa čakala cesta vlakom z Nových Zámkov do Považskej Bystrice cez Bratislavu železnicami Slovenskej Republiky (príbeh tejto cesty vlakom raz vydám knižne :D ). Po pár týždňoch sa mi Boris ozval s tým, čo na aute našiel. A po zhodení všetkých dvier plastových lemov a nášľapov odhalil kompletne odhnite lemy všetkých blatníkov, prahy to vzdali už pred rokmi a boli "opravené" pletivom a laminátom. Čistá katastrofa. Podlaha v kufri prehrdzavená až do interiéru, kufrový nosník na pravej strane snáď ostal ešte v Kanade, keďže z neho asi 10cm chýbalo a celkovo na aute bol lak v zlom stave a hrdza bola takmer všade. Keďže Boris nemal tak veľa času na takýto obnos prác a ja zas taký rozpočet, padlo rozhodnutie, že skúsim po renováciách motocyklov pionier niečo "väčšie". Šiel som teda k Borisovi, už si síce nepamätám ako som tam prišiel ale veľmi dobre si pamätám ako som odchádzal. Cestou som šiel ešte do Komárna obzrieť jeden Explorer, ktorý som si vyhliadol ako darcu ND a vyrazil som domov. Domov som teda šiel s autom, ktoré malo dvere namontované len provizórne, demontovane všetko lištovanie karosérie, a odrezané prahy. Celú cestu, ktorá mi po okreskách zabrala cca 4h som musel držať vodičove dvere nakoľko po odrezaní prahu B stĺpik držal asi na dvoch bodových zvaroch. Našťastie som v poriadku došiel domov a práce mohli začať.

Auto som začal renovovať v Marci 2020, v garáži, na ktorej som nemal dvere, svetlo a zdroj elektriny bola jedna zásuvka na 230V. Ako prvé som začal demontovať interiér. Z auta šlo von úplne všetko. Sedadlá, prístrojová doska, stĺpik riadenia, stropnica, koberce, systém kúrenia, káblové zväzky, dvere. Následne som začal odstrojovať predok auta. Svetlá, blatníky, chladiče. V motorovom priestore po demontáži poistkovej skrinky, vypustení klímy, demontáži káblových zväzkov a ostatný drobností zostal len motor. V poslednom kroku karosérie som demontoval strešné  okno, strešné lišty a lyžiny a kufrové dvere a všetko zasklenie. Po 12h snahy sa mi konečne podarilo odmontovať silentbloky karosérie a tá mohla byť sňatá z rámu. Potom som začal odstrojovať rám. Prvé som odpojil motor od poloosí a kardanu a motor šiel za pomoci "žirafy" von. Demontoval sa výfuk, nádrž a ostatné drobnosti ako rôzne riadiace jednotky, káble atď. Rozoberanie mi zabralo 18 dní. Po zhodení zadného nárazníku ma v ňom čakalo malé prekvapenie. Mirko síce na to zabudol, no pre prípad zabudnutia kľúčov si pripevnil do vnútra nárazníku rezervný kľúč. Tak už som mal dva. Rám zostal na kolesách a odstrojený rám som očistil tlakovým čističom a začal som s brúsením.

Každé zákutie, ku ktorému som sa dostal som očistil oceľovou kefou v uhlovej brúske, následne som kov ošetril odhrdzovačom, aby som pokiaľ možno zabránil šíreniu hrdze. V ďalšom kroku som na rám a všetky diely aplikoval 3 vrstvy polyuretánovej priemyselnej farby. Počas práce na ráme som súčasne vymenil tlmiče, čapy, stabilizačné tyčky a zrepasoval som zadné brzdy - zaujímavé je, že Explorer má kotúčové brzdy ale pre parkovaciu brzdu sú vo vnútri kotúčov aj bubnové brzdy. Všetky brzdiče boli očistené a natreté farbou, samozrejme červenou, pre vyšší výkon :D. Posledným krokom pri ráme boli kolesá, ktoré si po 21 rokoch na aute v rôznych podmienkach zažili svoje a zaslúžili si opieskovanie a nanesenie novej práškovej farby. Síce stratili svoje pôvodné leštené prvky ale určite je to lepšie takto ako predtým. Rám sa následne posladal. Osadil sa motor, výfuk, nádrž atď. Práce na ráme zabrali takmer mesiac.

Medzičasom som si objednal jazdenú karosériu, že si ju vyspravím a pôvodnú vyhodím. Bohužiaľ karoséria za 500€ bola po vážnej nehode a bolo viditeľné, že niektoré časti karosérie ako blatníky a strecha boli už prevárané a boli na nich ozaj veľké vrsty tmelu a prahy boli tak isto zrelé na výmenu. Som veľmi rád, že som pôvodnú karosériu nevyhodil, pretože nakoniec som začal opravovať tú. Z "novej" zelenej som si odrezal kufrový nosník, lemy blatníkov a pár drobností a zvyšok šiel do šrotu. Tak započalo vyváranie. Keďže som nikdy predtým nezváral, tak som začal v kufri, kde moje "krásne" prvé zvary nebude tak vidno. Po výmene kufrového nosníku som vymenil poškodený plech v kufri. Pod zadnými sedadlami bol diel ktorý som musel vyrobiť od základu a tiež malý nosník pod ním. Ďalej som vyvaril malú dieru v prednej "sahare" a potom som sa pustil do prahov. Prahy na Exploreri sa skladajú z 3 vrstiev zadná rovná časť, vnútorná výstuha z hrubého železa a následne krycí pohľadový prah. Zadný plech som vyrobil z tabuľového plechu, výstuhu dal vyrobiť ešte Boris a vrchne prahy som objednal z USA vrátane "doglegs" čo sú kosáky medzi prahom a blatníkom. Pri zváraní som každú vrstvu zvnútra ošetril farbou. Ako ďalšie sa prevárali lemy zadných blatníkov, kde som použil lemy zo zelenej karosérie. Po vyvarení sa karoséria zo spodnej strany obrúsila, ďalej sa všetky spoje plechov ošetrili karosárskym tmelom, vnútorné blatníky sa nastriekali karosárskym striekacím tmelom a celý spodok sa ošetril dvoma vrstvami farby, následne šli dve vrstvy prelakovacieho BODY nástreku a potom ešte dve vrstvy farby. Karosériu som si brúsiť a tmeliť netrúfol, preto som poprosil kamaráta Vladka, ktorý mi celé auto aj napriek jeho plnému rozvrhu pretmelil a pripravil na lakovanie. Predné blatníky som objednal z Poľska a keďže to boli US blatníky a chcel som do nich osadiť EU bočné smerovky, tak som si do nich aj zarezal. Popri tom mi u mňa v garáži Vladko nalakoval motorový priestor a interiér. Karosériu mi opäť Vladko na jeho odťahovke previezol do MG Autolakovne, kde sa mi kamarát Majo so svojim tímom postaral o celolak v pôvodnej perleti toreador red. Taktiež mi nalakoval nanovo zlatkastou perleťou všetky lemy a nášľapy, ako má Eddie Bauer mať. Po lakovaní mi opäť Vladko na odťhovke previezol karosériu aj rám do servisu k Maťovi a Tomášovi, ktorí mi poskytli zdvihák, aby som mohol karosériu osadiť na rám. Po úspešnej svadbe a prevezení auta naspäť domov, mohlo začať skladanie. Od vyvárania po svadbu mi to trvalo neskutočne dlhých 10 mesiacov.

Počas skladania, som každý diel pred namontovaním podľa potreby čistil, niektoré diely sa leštili iné farbili. Namontoval som strešné konzoly a lišty, strešné okno a vlepil som zadné okná. Namontoval sa stĺpik riadenia, vsadila kabeláž a všetky RJ, prístrojová doska, system kúrenia, koberec, stropnica, bezpečnostné pásy, sedačky. Potom som namontoval dvere a nalepil čierne pruhy na B stĺpiku. Po montáži dverí som začal kompletovať motorový priestor. Chladiče, káblové zväzky, RJ, poistková skrinka, brzdový valec ABS kocka atď. Následne prebehol prvý štart, na prekvapenie bez problému a na prvé otočenie kľúčom. Potom som skladal exteriér. Všetky svetlá, lišty, nášľapy, logá a dopojenie kabeláže ťažného zariadenia. Skladanie už šlo celkom rýchlo a z neopravených závad sa mi podarilo opraviť osvetlenie auta pri odomknutí a otvorení dverí a tiež klávesnicu na vodičových dverách. Kompletné skladanie od svadby po dokončenie a opätovné vyrazenie na cesty mi zabralo cca mesiac a pol.

Na koniec by som sa chcel poďakovať všetkým, ktorí mi pri projekte nejakým spôsobom pomohli alebo poradili. V prvom rade mojim rodičom za priestory a toleranciu a otcovi za pomoc a cenné rady. Kamošovi Lukymu, ktorý trávil u mna každú možnú chvíľu a pomáhal mi doviezť tento projekt do zdárneho konca. Vladkovi H. za pomoc pri príprave laku a prevozoch auta hore dole, Majovi za celolak, Jančimu za dohodenie materiálu, Borisovi a Muscle Cars Slovakia za začatie a nonstop konzultácie v priebehu projektu a Maťovi s Tomášom za požičanie zdviháku a pomoc s klímou, prevodovkou a difom :).

Foto hotového auta mi nafotil šikovný Dominik Gardian.

Pali